当你还在打价格战的时候，宁德时代已经在打品牌战

电动汽车观察家

4小时前

当时发布之时，宁德时代和理想汽车，以及此前的各家车企，都没有提及“骁遥”乃至增混专用电池一说。

作者 | 邱锴俊
编辑 | 章涟漪

比亚迪一个“刀片”打天下，宁德时代呢？

乘用车动力电池先有三元的“麒麟”，后有磷酸铁锂的“神行”；商用车动力电池有“天行”。

现在，针对插混增程市场，宁德时代又推出了超级增混电池品牌——骁遥。

10月24日，宁德时代在北京发布了骁遥超级增混电池产品和品牌。骁遥电池的核心特点是，能够将插混增程车型的纯电续航拉高到400公里以上，且兼具4C超充能力，让插混增程车型进入“大电量”和“超快充”的时代。

宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕发布了骁遥电池

这意味着，插混增程车型日常充电足够纯电出行，长途出行时还可以用油，免去充电的麻烦。

不过，在有这个“骁遥”品牌之前，宁德时代已经为增程、插混车型提供了很好的产品，这次发布会，更大意义是将其品牌突出出来，以加深它的独特性和认知度，帮助宁德时代在迅速增长的插混、增程市场继续提升竞争力。

随着宁德时代在新能源汽车产业链上下游扩展，以及竞争的加剧，尽管宁德时代在技术、产品方面的优势明显，宁德时代还希望建立品牌优势。因此，宁德时代对其动力电池产品展开“品牌化”运营，包括其他业务，同样也在做品牌化，比如宁德时代还有乘用车换电品牌EVOGO、重卡换电品牌骐骥换电。

从骁遥来看，一方面，宁德时代作出了重大判断：插混、增程技术不会很快被淘汰，而是有较长的生命周期的新能源汽车技术，因此宁德时代要有强有力的产品，尤其是能解决消费者使用插混、增程车型痛点的产品。

另一方面，在营销上，宁德时代显然已经远远超越电池同行，从技术战、产品战，升维到品牌战。

如此的宁德时代——它灵活响应市场的需求，有能力迅速开发技术和产品，调度产能，还有能力以品牌方式推广产品——确实是强大。

插混增程，需要专用电池

新能源汽车销量增长快，增速更快的，是增程和插混车型。

中汽协数据显示，今年1-9月新能源汽车销量同比增长32.5%；但插混增程车型增幅高达84.2%。

而且，这一趋势短期内看不到逆转的迹象——有更多车企准备开发增程、插混车型。

不过，对于增程、插混车型，消费者还是有不少抱怨。主要包括续航短、补能慢、低温衰减等等。

以纯电续航为例，大多数插混、增程车型纯电续航在100-200公里，日常用电需要频繁充电，长途出行的亏电状态，动力性能和NVH表现会大幅下降。

为此，宁德时代开发了骁遥超级增混电池，针对性解决这些难题。

续航方面，骁遥电池支持插混增程车型的纯电里程达到400公里，做到 “充电一次，通勤一周”。

对于插混增程车型而言，要做到400公里纯电续航，非常不容易。当前，插混增程市场，纯电续航最长的，包括岚图FREE318（纯电续航318公里）、零跑C01（纯电续航316公里）、哪吒S（纯电续航310公里）等，分别搭载43度、43.7度和43.9度电池。

骁遥电池能支持怎样的车做到续航400公里？需要多少电池？

宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，骁遥根据不同的配置会有达到400公里纯电续航的，也有300公里的。锂钠组合的电池包，从A级车出发也有达到200公里的，但是同样都配到了3C、4C的超充能力。

宁德时代的工程师雷万波表示，A级轿车跑400公里，对电芯的能量密度需求大概是450-500Wh/L，B、C级、MPV400公里对电芯的能量密度需求大概是600Wh/L左右。

骁遥电池的体积能量密度能做到多少？宁德时代目前还没有披露。

不过高焕表示，骁遥电池既有钠离子电池+磷酸铁锂的AB电池方案，也有其他材料路线的方案。

充电方面，电池具备3C、4C能力，还需要整车平台和充电桩配合。

高焕表示，如果400V平台架构，采用超级增混电池也可能做到4C，不过里程可能要做得短一点；高电量长里程还是800V平台更好一点。

低温衰减方面，骁遥电池能支持新能源汽车在零下40度极寒环境可放电，零下30度可充电，零下20度更是与常温驾驶体验没有差别。

这里的奥秘是，宁德时代将钠离子电池放了进去。

相对锂离子电池，钠离子电池能量密度差，但是低温性能却很好。

依托宁德时代首创的AB电池（即两种电池混搭）系统集成技术，骁遥电池包将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，实现电池低温续航提升5%。

本质上，这个方案就是把钠离子电池放在电池包温度较低的地方，发挥其低温性能强的优势。

AB电池方案的骁遥电池包，将钠离子电池布置到温度更低的区域

另外，钠离子电池的存在，还可以让电池管理系统更精确地测量电池电量。在这过程中，钠离子电池就像SOC监测标尺，来辅助标定锂离子电池的电量，使系统整体控制精度提升了30%，纯电续航里程额外增加10km以上。

除了解决这些痛点，骁遥电池还能带来一些“甜点”。

“甜点”之一是，在电池电量提升以后，纯电续航长了，对于增程器要求没有那么高了，增程器有了优化的空间。

“甜点”之二是，电池电量提升之后，低电量的几率小了，功率衰减的概率也会小很多，“亏电一条虫”的现象也会减少。

“甜点”之三是，骁遥电池可以支持车主参与车网互动。在发布会上，高焕表示，通过B2G（车辆到电网），将波谷电反向输给电网，赚取差价。理想情况下，能反充3.3万度电，按珠三角地区的峰谷电差0.89元计算，全生命周期收益可超2万元。

但是，动力电池本身有寿命，如果这么多参与车网互动，寿命能维持吗？

高焕表示，长循环长寿命是宁德时代电池的标配，发布会所举的例子，确实需要800、1000个循环，但“实际我们整个长循环最起步都在2500个循环以上。”

一辆私家车，全生命周期行驶20万公里已经比较长。按这个总里程数和400公里续航换算，动力电池只需要500次循环。2500次循环足够行驶和车网互动所需的寿命。

总而言之，骁遥超级增混电池，能让插混、增程车型纯电里程提升，快充性能提升，解决用户的痛点，同时还能带来一系列性能、体验乃至价值的提升。

不过，这一电池会如何增加插混增程车型的成本，宁德时代还未透露。

高焕表示，把里程做长了之后，电池肯定要求更高，单个电池成本在整车配置当中是有所提升的，但是系统的成本却可能下降。

技术战产品战之外，还要打品牌战

尽管宁德时代刚刚发布骁遥品牌，但是高焕表示，骁遥电池已经成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。

今年4月上市的理想L6，搭载宁德时代26.8kWh电池，CLTC纯电续航212公里，从20%电量充到80%，只需要20分钟。

但是，当时发布之时，宁德时代和理想汽车，以及此前的各家车企，都没有提及“骁遥”乃至增混专用电池一说。

由此可见，宁德时代一直在为增程、插混车型提供相应产品，甚至性能表现也接近，此次发布会，关键是品牌的发布，提升这一技术产品的独特性和知名度。

这显然是宁德时代对插混、增程市场判断变化之后的一个产品战略和品牌战略举措。

首先插混增程市场尽管在动力电池市场占比不是非常大，但增速明显。

根据中国动力电池创新联盟的统计，插混乘用车动力电池前9月的占比只有22.1%，但是增速高达84%。插混专用的动力电池增速也有2.6倍。因此，宁德时代必须提升重视程度。

其次，插混增程市场比亚迪发力更早，因此比亚迪的插混增程电池市占率比较高，有的月份还超过了宁德时代。

随着增程车型的不断出现，宁德时代才逐渐取得了和整体市场相差无几的市占率。

从1-9月的市占率看，宁德时代在插混（含增程）市场动力电池市占率40.18%，弱于整体市场的45.85%。

不过，只从9月看，宁德时代在插混市场的份额提升到了42.4%，比整体市场的42%还高一些。

尽管宁德时代在各方面都优势明显，但也面临比亚迪和一批后来者强烈的竞争。宁德时代除了在技术、产品上继续发力，还需要有其他“武器”。

品牌化就是其中之一。自麒麟电池发布以来，神行电池、天行电池等的发布，品牌效应明显。很多车企也愿意宣传自己的产品是麒麟或者神行的“首搭”或者配置车型，而忽略或者隐瞒还有其他供应商的事实。

这一传播手段，甚至会让一些用户，在买到其他供应商供应电池的车型时，控诉车厂“虚假宣传”，形成倒逼效应，加强宁德时代的品牌力。

宁德时代因此在插混增程产品上，想要复制麒麟和神行的剧本，目前已经有些成效。

就在宁德时代发布骁遥电池的同一天，阿维塔与宁德时代共同宣布，阿维塔12将首批搭载宁德时代最新发布的骁遥超级增混电池，该电池容量为39kWh，具备3C峰值充电倍率，15分钟可充电至80%，同时，全SOC区间放电功率较常规电池提升20%以上，常温峰值功率大于300kw。

高焕也表示，预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。

高焕还在采访环节透露，宁德时代现有的电池产能，设计时就考虑到了柔性生产需求，可以灵活调整到骁遥电池上，因此也会迅速上量。如果订单很多，也可以考虑专门为此新建产能。

抛开技术、产品不提，这些车企选用骁遥电池，和宁德时代贴上边，至少在产品传播上就占据了“有利地形”。

为什么要TO C？

很多人都在机场、高铁站看到了宁德时代的广告，广告语气场很足：“选电车认准宁德时代电池”。

宁德时代广告牌

近几年，宁德时代越发TO C——就是直面消费者传播。除了做广告，宁德时代建立了线下展示中心——宁德时代生活广场，展示宁德时代的产品和搭载宁德时代电池的车型，帮合作车企卖车。

如果再细心观察，在很多场合，宁德时代甚至调整了公司LOGO，字体从原来比较粗壮，变成了更为轻快的。

宁德时代LOGO更亲民了

为什么要做这种转变？

宁德时代市场部总经理罗坚首先表示，宁德时代不想造车，也不想卖车，也不是一个2C的企业。

其次，他解释了两个原因。第一个被动的，“宁德时代被数以万计、几十万计的股民包围，他们非常想了解宁德时代的信息，但是我们按照原来的方式给大家披露我们的信息，大家认为不过瘾，其实就是听不懂。”因此，宁德时代要改变传播方式，把所作所为所想，尽可能的告诉到投资者。

第二个原因是主动的，他们发现，大多数消费者很难建立电池跟购车之间的关系，但电池还是决定了电动车绝大多数的性能。“我们从主动层面希望消费者选车购车的时候多看电池的一些参数。”

他还辟谣说，“宁德时代inside，那绝对不是我们提的，那是关注我们的人替我们提的。”

“宁德时代inside”模仿的是“Intel Inside”的广告语。“Intel Inside”是英特尔公司从1991年发起的一个非常成功营销案例中的广告语。“Intel Inside”让处理器成为消费者选购电脑时会重点考虑的一个选项，不仅有助于销售，也加深了英特尔和合作电脑制造商的关系，自然也强化了英特尔在消费者心目中的认可度。

当前来看，宁德时代的骁遥电池，还需要以更多的技术和产品、落地的车型，来展示骁遥电池的竞争力，以及是否真能给消费者带来这样好的体验。

同时，这一电池产品宣称的400公里纯电续航、4C超充——有反向定义车型性能的意思，是否能得到车企和消费者的认可，还需要市场检验。

特别是，400公里+4C超充，已经模糊了纯电车型和增程车型的边界。

不过，在包装技术和产品，做品牌营销方面，宁德时代已经远远走到了行业的前面。

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